如果沒有告知，那么后車司機(jī)責(zé)任不大；如果明確告知過，那么主要責(zé)任就轉(zhuǎn)移到已經(jīng)殉職的D301次司機(jī)身上了。順便說一句，D301一路從北京開過來，沒有副駕駛，只有一個(gè)司機(jī)，連著干6、7個(gè)鐘頭，會(huì)不會(huì)存在疲勞駕駛精神恍惚的現(xiàn)象？別人提醒，他隨口應(yīng)一句，但卻沒有真正引起注意？

　　最后還有一點(diǎn)：相撞前兩分鐘調(diào)度指令降弓，司機(jī)未及時(shí)執(zhí)行。此時(shí)調(diào)度應(yīng)該發(fā)現(xiàn)問題嚴(yán)重，或者再次提醒，或者收回列車控制權(quán)緊急剎車。然而，調(diào)度卻一樣也沒做。從這個(gè)意義上來講，不管怎么說，調(diào)度的這一部分責(zé)任都是逃不掉的。

　　天涯網(wǎng)友“豐滿充氣的娃娃”：

　　昨天自動(dòng)化工科生已經(jīng)分析過了，還有第三防護(hù)，一般是不會(huì)同時(shí)失效的。就是聯(lián)鎖。在前面軌道有車的情況下，只要有車，聯(lián)鎖裝置會(huì)自動(dòng)降后車的速度。這不由任何司機(jī)和調(diào)度掌控的。一般都會(huì)有，但是為什么第三道沒發(fā)揮作用。剛才另一張?zhí)�有工科生說他們廠的聯(lián)鎖因?yàn)槁闊┏杀靖邔?shí)際沒搞（不是鐵路行業(yè)），但我猜動(dòng)車是有的。但為什么會(huì)失效呢？這個(gè)是不依靠電和通訊線路的，走的是漓道，軌道也失效，第三重防護(hù)也失效？太詭異啦！所以再等爆料。

　　本博客所引用的照片均來自一位攝影愛好者的現(xiàn)場實(shí)拍.很多人可能都知道在清理現(xiàn)場時(shí)有一個(gè)車頭被埋了，但實(shí)際上并非那么簡單。請(qǐng)仔細(xì)看下面的照片。

　　這張照片攝于7月24日凌晨5：34，大型機(jī)械還基本沒有展開工作，墜落到地面的車廂還保持原狀。注意觀察，有5個(gè)大車窗和1個(gè)小車窗的就是1號(hào)車廂（因1號(hào)車廂有車頭，要比后面的車廂短），車廂下面已完全被壓扁。而車頭已斷裂，掉落在1號(hào)車廂旁邊，被1號(hào)車廂擋住了，從該照片只能看到車頭的斷裂口。還有兩節(jié)車廂并排在一起，長度基本相同，即是2號(hào)和3號(hào)車廂（標(biāo)準(zhǔn)長度車廂一側(cè)有10個(gè)大窗戶），實(shí)際編號(hào)因圖上不太好判斷，可能與標(biāo)注相反。

　　圖上近處有三臺(tái)挖掘機(jī)在挖坑，中間也有兩臺(tái)在挖，不是說是填坑嗎？怎么反而是挖坑呢？自欺欺人！遠(yuǎn)處那些挖掘機(jī)在干啥呢？右上角那張照片原作者說是車頭碎片，實(shí)際上是1號(hào)車廂的。嘿嘿，看下面就知道了。好了好了，動(dòng)車事故發(fā)生了該怎么辦？《2分30秒從車廂逃出動(dòng)車《高鐵逃生》手冊(cè)》

　　看，原來車頭旁邊的1號(hào)車廂不見了，那個(gè)車頭基本比較完整，只是略微移動(dòng)了一下位置。但既沒有看到1號(hào)車廂被運(yùn)走，也沒有被整體埋入坑里，去哪兒了呢？實(shí)際上就是上圖所顯示的被挖掘機(jī)砸成碎片埋了。

　　挖掘機(jī)在搬運(yùn)車頭，準(zhǔn)備將其填入坑中。這張照片更清楚地顯示原來的1號(hào)車廂已經(jīng)沒有了，在2號(hào)和3號(hào)車廂前只剩下1號(hào)車廂的一點(diǎn)點(diǎn)殘骸。注意，車頭是被整體掩埋的，并沒有在地面上砸碎。嘿嘿，整體掩埋車頭吸引了所有人的注意力，殊不知在此之前已經(jīng)有一節(jié)車廂被用更暴力的手段埋掉了。