數(shù)百列動車組正整齊地在武漢動車段的存車線上蓄勢待發(fā)。

　　2019年武鐵全年旅客發(fā)送量1.9億人次是2012年旅客發(fā)送量的2倍，運營里程中高鐵網(wǎng)占1/3，高鐵承擔(dān)60%的運能。

　　6月28日，市委十三屆九次全會提出，推進(jìn)國鐵、城鐵、地鐵“三鐵融合”，建設(shè)“高鐵上的武漢”。

　　作為“祖國立交橋”的重要區(qū)域，從2009年我國第一條長距離高鐵干線——武廣高鐵開通，到京廣高鐵和滬漢蓉鐵路在武漢“十字”交會，到如今，基于“八縱八橫”的國內(nèi)高鐵骨干網(wǎng)，旅客通過武漢三大火車站，可直達(dá)全國大部分重點城市，形成了以武漢為中心的快速客運交通圈。

　　目前，武漢正進(jìn)一步推動沿江高鐵、武西高鐵、武貴高鐵等建設(shè)，構(gòu)建通達(dá)10個方向的高鐵通道，加快構(gòu)建“米”字形高速鐵路網(wǎng)，把東西向打通、把南北向暢通，進(jìn)一步強(qiáng)化和提高交通樞紐功能，打造客運樞紐和物流中心。

　　■三鐵融合國鐵、城鐵和地鐵無縫換乘

　　市民李先生家住武昌，工作在湯遜湖，每天上下班已經(jīng)習(xí)慣搭乘武咸城際列車，“不用擔(dān)心堵車，時間不準(zhǔn)時”。李先生說，他早上7時09分從武昌站出發(fā)，約20分鐘就可以到達(dá)湯遜湖站，下班后再坐17時57分的車返回，18時18分到達(dá)武昌，“每次搭車都可以碰到不少像我這樣把城鐵當(dāng)公交的人”。

　　有了城際列車，安家在武漢、老家在咸寧的朱先生，每隔兩周就會搭城際鐵路回咸寧。“我住在武昌徐家棚附近，直接搭乘7號線可以到達(dá)武昌火車站，下車轉(zhuǎn)乘武咸城際，非常方便。”朱先生說，以前他是先坐公交去宏基站，再搭班車回家，現(xiàn)在直接坐地鐵轉(zhuǎn)城鐵，不僅速度更快，而且更舒服。

　　除了回家方便，朱先生出遠(yuǎn)門也變得更順暢，如果要去廣州、北京、杭州等地出差，他出門就坐地鐵8號線再轉(zhuǎn)4號線到武漢站，無縫坐上高鐵，“交通的發(fā)展讓我們的生活品質(zhì)變得更好了”。

　　武漢乘高鐵直達(dá)25個主要大城市

　　自京廣高鐵全線貫通和滬漢蓉鐵路開通運營后，率先邁入“高鐵時代”的武漢再次站在了全國第一個高鐵客專“十字”交會點上。

　　目前，武漢鐵路樞紐一大編組站（武漢北站）、兩大過江通道（武漢長江大橋、天興洲長江大橋）、三大客運站（武昌、漢口、武漢）互聯(lián)互通、有序銜接，形成了以武漢為中心，覆蓋湖北省內(nèi)300公里范圍和至鄭州、長沙、南昌、合肥等中部省會城市2至3小時的快速客運交通圈；至京津、長三角、珠三角地區(qū)的4至5小時快速客運交通圈；至太原、成都、昆明、南寧、蘭州、海峽西岸等地6至7小時快速客運交通圈。從武漢乘高鐵可直達(dá)全國25個主要大城市，實現(xiàn)全國各大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的快速通達(dá)。

　　■四通八達(dá)構(gòu)建武漢通達(dá)10個方向高鐵通道

　　截至2019年底，湖北鐵路總里程約5200公里，高鐵里程約1600公里，與鐵路發(fā)達(dá)省份差距進(jìn)一步縮小。當(dāng)前，湖北在建鐵路總里程約650公里，其中高鐵約550公里。

　　湖北省發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，結(jié)合國家新一輪鐵路網(wǎng)規(guī)劃編制工作，爭取更多事關(guān)湖北長遠(yuǎn)發(fā)展的重大項目納入規(guī)劃，努力構(gòu)建“四縱四橫四斜”高鐵骨架網(wǎng)和武漢通達(dá)10個方向的高鐵通道。

　　其中，四縱包含呼南、京港澳、京港（臺）、京廣二通道（超級高鐵）；四橫包含沿江、滬漢蓉、武杭、滬陜；四斜包含福銀、鄭萬、武貴、武漢至南昌。

　　武漢通達(dá)10個方向主要指，鄭州（北京）、西安、重慶（成都）、貴陽、長沙（廣州）、南昌（廈門）、九江（福州）、杭州、合肥（上海）、濟(jì)南（青島）。

　　今年及“十四五”時期，在實現(xiàn)“4+2”鐵路項目開工目標(biāo)的同時，爭取國家將京九高鐵阜陽至黃岡段、呼南高鐵襄陽至常德段、武漢至南昌高鐵、武漢至貴陽高鐵等項目納入國家鐵路“十四五”發(fā)展規(guī)劃，盡早開工建設(shè)。爭取至2025年，全省高鐵營業(yè)里程在“十三五”末基礎(chǔ)上再翻一番，達(dá)到3000公里左右，形成便捷高效、覆蓋面廣、多方通達(dá)的現(xiàn)代化高鐵網(wǎng)絡(luò)，邁入高鐵強(qiáng)省行列。