這艘新型觀光客船的動(dòng)力源是高性能鋰電池。“船上安裝有重達(dá)25噸的大容量鋰電池組，相當(dāng)于50輛家用純電動(dòng)汽車的電池容量。也就是說，該船全程不消耗燃油，也不會(huì)產(chǎn)生碳、硫等廢氣污染物等，完全實(shí)現(xiàn)‘零排放’”。

這艘觀光客船將來實(shí)行的是“白天運(yùn)營(yíng)，晚上靠泊充電”的工作模式。充一次電僅需6小時(shí)，續(xù)航里程可達(dá)120公里。“按照武漢長(zhǎng)江大橋到長(zhǎng)江二橋之間往返的經(jīng)典客運(yùn)和觀光路線，充滿一次電，該船可保證連續(xù)8個(gè)航次的運(yùn)營(yíng)”。

如果藱n德質(zhì)墻緯檔?ldquo;足”，那么“吊艙推進(jìn)器”則相當(dāng)于船舶的“足”。這艘船是歷內(nèi)第一艘采用“吊艙推進(jìn)”的內(nèi)河船舶。通俗理解，作為一種新型的船舶推進(jìn)器型式，“吊艙推進(jìn)器”是將傳統(tǒng)的“推進(jìn)電機(jī)”“螺旋槳”“舵機(jī)”等功能機(jī)構(gòu)進(jìn)行了直驅(qū)式、模塊化系統(tǒng)集成，因此優(yōu)點(diǎn)很多，包括傳動(dòng)效率更高、節(jié)省大量船內(nèi)空間等。

得益于“全電池動(dòng)力+吊艙推進(jìn)器”的動(dòng)力系統(tǒng)，這艘船的平均噪音預(yù)估值為54分貝，“低于某些豪華品牌轎車的車內(nèi)噪音，乘客將在這艘船上有不一樣的體驗(yàn)”。