網(wǎng)上不少朋友說短途行駛是非常傷車的，感覺好像第2天就會(huì)壞掉一樣的，嚇?biāo)廊恕?/p>
雖然短途行駛確實(shí)對(duì)車不好，但他們忽略了一個(gè)量的問題。就好比：喝酒是傷身，但如果是每天只是抿一個(gè)瓶蓋，能傷到哪里去呢？對(duì)不對(duì)？磨損和積碳確實(shí)存在
網(wǎng)上說的短途傷車，主要就是磨損和積碳。這2個(gè)情況確實(shí)也是存在的。
華北水利水電大學(xué)喬傳威有篇碩士論文分享給你，《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油低溫性能研究》，里面講到。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損80%是發(fā)生在冷啟動(dòng)的一瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)低溫的時(shí)候的磨損量是正常工作溫度的6倍。
如果頻繁地冷啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)磨損量就很大。你每次運(yùn)動(dòng)前都不熱身的，對(duì)關(guān)節(jié)、膝蓋的磨損確實(shí)更嚴(yán)重，搞了不好還抽筋，道理一樣。
至于積碳的問題，華南理工大學(xué)的王學(xué)鵬也有篇碩士論文的，你不妨聽聽，《氣道噴射式汽油機(jī)進(jìn)氣門積碳機(jī)理實(shí)驗(yàn)研究及其預(yù)防》，上面說。
發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常工作于短時(shí)運(yùn)行狀態(tài)，容易產(chǎn)生積碳。
因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)溫度低，為了保證順利的啟動(dòng)和快速的升溫，就會(huì)加大噴油量，但也是因?yàn)闇囟鹊�，然后噴油量又變得更大，燃燒就更不充分，就�?huì)產(chǎn)生更多的積碳。
所以這2個(gè)傷害確實(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)影響是比較大的。
很多車型保養(yǎng)手冊(cè)里面都有寫的，關(guān)于“惡劣行駛條件”這一條這么說。
馬自達(dá)3車主手冊(cè)，經(jīng)常從事短途駕駛這一條就有提醒、警示，這個(gè)東西會(huì)對(duì)車況有影響。電瓶傷不傷要看開多久
短途行駛另一個(gè)大家提到比較多的事情是電池虧電，這個(gè)倒還好。
以前我們?cè)谝曨l里面也是做過的，車子每次啟動(dòng)所消耗的電量大概2分鐘是能夠充得回來的。就算上下班5km不到，2分鐘的時(shí)間總還是會(huì)開到的。
考慮到頻次，其實(shí)傷害差別不大
怎么講呢？雖然短距離行駛對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)傷害比較大，但是沒有大到我們需要慌張、恐懼的程度。你仔細(xì)看，在前面的描述里面都有頻繁、經(jīng)常這種詞的。
說人話就是：有了量才會(huì)有傷害。這就好比：砒霜，量多了是劇毒，量少的時(shí)候能入藥，可以治病的。
實(shí)際上，無(wú)論每天上下班是開5km還是50km，不都是啟動(dòng)2次嘛？對(duì)不對(duì)？大家都是經(jīng)歷了2次冷啟動(dòng)階段。
只是5km的人只在這個(gè)階段開；50km的人是開完了那5km的情況，又開了45km，對(duì)不對(duì)了？所以說，單論“熱車”這個(gè)階段對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的傷害，還一樣的。
只要不是特別特別短距離開車，比如說：1km都不到，啟動(dòng)「哇」開出去，馬上就停下來了，電動(dòng)車馬上都能到的這種距離的話，一般來說的話，問題不會(huì)特別大。保養(yǎng)手冊(cè)對(duì)溫度有特別說明
另外一個(gè)對(duì)短距離行駛影響比較大的是低溫，這個(gè)保養(yǎng)手冊(cè)惡劣條件部分也是有特別提到過的，而且很多都是和短距離行駛寫在同一條里面的。
比如說本田飛度的保養(yǎng)手冊(cè)，網(wǎng)上都能搜得到了。
惡劣條件里面這么說：每次行駛8km以下，或者在冰點(diǎn)以下的環(huán)境行駛16km以下。這個(gè)叫做什么？叫做“惡劣條件”，不是牢風(fēng)下雨。
所以說冬天的時(shí)候，特別是北方的朋友們，短途出行一定要重視車子的水溫。
比如說：2分鐘不到的這種路，開到的時(shí)候車子水溫都還沒上來，這么每天365天來回來的話，損耗不小。
除了前面講的這些影響，還有一個(gè)問題其實(shí)被很多朋友給忽略掉了，就之前不是有段時(shí)間很有名的嘛？
就是“機(jī)油增多和機(jī)油乳化”，對(duì)不對(duì)？這其實(shí)也和冬天的短途行駛有一定的關(guān)系的。
東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心歐陽(yáng)丹等人發(fā)表在《2018中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)論文集》上面有個(gè)論文的，《某缸內(nèi)直噴汽油機(jī)燃油稀釋問題的解決》，上面說。
在低溫啟動(dòng)的時(shí)候，由于多噴油，濕壁情況相對(duì)更嚴(yán)重，就是缸內(nèi)這個(gè)壁濕潤(rùn)，再加上燃油不能完全燃燒，這些燃油就會(huì)通過缸壁流入曲軸箱。
短途工況的時(shí)候，水溫和機(jī)油溫度低，溶解到機(jī)油中的燃油來不及蒸發(fā)出去了。長(zhǎng)期積累下來就會(huì)有機(jī)油增多的這個(gè)問題了。
另外，由于從燃燒室進(jìn)入曲軸箱的竄氣當(dāng)中，水蒸汽含量比較高。
這個(gè)時(shí)候無(wú)論它是直接接觸機(jī)油還是通過油氣分離器，都會(huì)有遇到冷凝結(jié)混入機(jī)油的問題，同樣長(zhǎng)期積累下來，就會(huì)有機(jī)油乳化的情況了。
當(dāng)然這種是非常極端的情況了，正常真的不太會(huì)發(fā)生。
除非你的行駛里程真的很短，然后氣溫又非常低，比說明書上剛才講的那些情況都要更嚴(yán)重，那是需要注意一下了。
即便如此也不是沒有辦法解決，我們可以通過原地?zé)彳噥硌娱L(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間，只要溫度上來了，大部分混在機(jī)油中的汽油和水汽還是會(huì)揮發(fā)出來的。
周末有時(shí)間多跑跑，帶帶朋友和孩子去逛逛，是不是？發(fā)動(dòng)機(jī)也充分地?zé)釞C(jī)工作一次，不要老是冷機(jī)工作，也能很好地分離出機(jī)油中的汽油和水分。
除了剛才說的這些，還有一點(diǎn)要注意的，比較實(shí)在一點(diǎn)的就是：經(jīng)常在低溫環(huán)境下這么短途開車，是需要適當(dāng)縮短保養(yǎng)周期的。
這個(gè)其實(shí)保養(yǎng)手冊(cè)里也寫，估計(jì)你沒注意看。
比如說：馬自達(dá)3，正常保養(yǎng)周期5000km或者半年換一次機(jī)油，惡劣工況是要縮短到2500km或者3個(gè)月一換的。
總得來講，只要你好好做保養(yǎng)，而且只是正常上下班，也不會(huì)頻繁地在那邊啟動(dòng)，短途行駛不可怕。
參考文獻(xiàn)
[1] 喬傳威.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油低溫性能研究[D].華北水利水電大學(xué),2018.
[2] 王學(xué)鵬.氣道噴射式汽油機(jī)進(jìn)氣門積碳機(jī)理實(shí)驗(yàn)研究及其預(yù)防[D].華南理工大學(xué),2017.
[3] 馬自達(dá)3車主手冊(cè)
[4] 本田飛度維修保養(yǎng)手冊(cè)
[5] 歐陽(yáng)丹,施發(fā)義,崔雨心,劉向暉,熊迪,查少平,張松,張麗珠.某缸內(nèi)直噴汽油機(jī)燃油稀釋問題的解決[C].2018中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)論文集,2018.