國六標準的發(fā)動機與國五標準可能存在差異也可能完全相同，區(qū)別在于面對性能的降低是技術提升還是直接妥協(xié)。
一臺車想要滿足國六標準核心在于尾氣凈化系統(tǒng)的升級，其中最重要的是三元催化器；催化器的作用是凈化發(fā)動機燃燒后的尾氣，為其中含有CO（一氧化碳）、HC（碳氫化合物）、NOX（氮氧化物）等，這些有害氣體從發(fā)動機排氣歧管排出時溫度在900攝氏度左右，進入催化器時仍有600度左右的高溫，在高溫環(huán)境中催化器使用了三種稀有金屬【鉑、銠、鈦】為尾氣進行氧化還原反應，作用分別如下。
CO在高溫中氧化為CO2（二氧化碳）
HC化合物通過高溫還原為H2O水以及CO2
NOX則被還原為氮氣和氧氣
三種氣體有害氣體被高溫反應為無害物質(zhì)，也正是因為能解決三種物質(zhì)所以稱之為三元催化器；從國五到國六主要升級點為催化器，通過稀有金屬的增加、過濾芯目數(shù)的增加以加強凈化的效率，因為三元催化器并不能100%的將尾氣凈化，否則尾氣流速過慢會早排氣背壓的提升。
發(fā)動機運行中的轉(zhuǎn)速很高排氣速度非�？欤绻荒芸焖儆行У耐ㄟ^催化器排出則會形成“梗阻”，排氣速度慢會導致發(fā)動機進氣不暢性能降低；不過各大車企和主機廠為達到排放高標準，不得不將催化器的凈化能力提升，動力確定會因此而降低，于是就有了兩種特點的國六標準發(fā)動機。
①·只升級催化器、發(fā)動機參數(shù)沒有變化，很多汽車愛好者認為這種升級也包括發(fā)動機配套，比如使用高效率火花塞、特殊噴油嘴或者氧傳感器，然而至少有一部分國六發(fā)動機沒有做到這些，甚至有同款機型已經(jīng)符合國六但也有低價的國五標準量產(chǎn)車。這些機器不論是五還是六本質(zhì)沒有區(qū)別，完全是以排氣凈化系統(tǒng)的升級實現(xiàn)，這類車的動力會明顯的下降。
②·升級催化器同步提升發(fā)動機功率扭矩，量產(chǎn)車的發(fā)動機調(diào)整總會有所保留，目前是為有效降低磨損、降低機油潤滑要求標準以降低使用成本，但是只要想提升性能是可以修改ECU參數(shù)提升性能的。面對國六升級排氣系統(tǒng)對動力的影響，這些有技術儲備能自主研發(fā)生產(chǎn)發(fā)動機的車企，會以主動提升動力以補償衰減的比例，比如馬力提升6~8Ps、扭矩提升5~10N·m，不僅能有效補償動力甚至會有一定程度升級。
兩種不同的升級方式體驗會有較大的差異，不過還是以第一種升級方式居多，所以國六汽車的小排量大尺寸代步車建議慎重考慮；燃油車的時代已經(jīng)在倒計時，在這一階段對于真正喜歡內(nèi)燃機汽車機械感的車主而言，低油耗的價值遠沒有動力帶來的駕駛樂趣高，所以國六汽車還是看一看中大排量車型吧。
國五和國六發(fā)動機的區(qū)別
很多車型國五和國六的動力數(shù)據(jù)并沒區(qū)別，但是不代表發(fā)動機就完全一樣，因為我們所看到的只是外特性數(shù)據(jù)，是發(fā)動機的最大能耐，這完全可以通過軟件標定做到一致，而且同一車型動力參數(shù)一致對于消費者來說更容易接受。但是發(fā)動機還是會有部分硬件和軟件改動的。比如一些廠家會針對燃燒室結(jié)構(gòu)進行調(diào)整以優(yōu)化燃燒、增加噴油壓力使汽油霧化更、使用更多的電子設備以達到對發(fā)動機更精準的控制、加強三元催化器提高尾氣處理能力。有些車還要安裝GPF顆粒物捕捉裝置降低顆粒物排放限值，這些工作都會對排放提升有一點影響，綜合到一起就會產(chǎn)生比較明顯的效果了。
不僅是發(fā)動機，燃油也要提高