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安全問(wèn)題頻發(fā)，持續(xù)性巨虧，正遭遇重大信任危機(jī)的特斯拉是歷內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)的縮影。
4月26日，美國(guó)時(shí)代廣場(chǎng)上的廣告牌突然出現(xiàn)醒目的中文，“修不修”“賠不賠”“認(rèn)不認(rèn)”，矛頭直指美國(guó)電動(dòng)汽車巨頭特斯拉。
拷問(wèn)來(lái)自中國(guó)的一家網(wǎng)約車企業(yè)“神馬專車”。據(jù)神馬專車向時(shí)代周報(bào)記者介紹，該公司是特斯拉在亞太地區(qū)最大的采購(gòu)商，2016‒2017年共采購(gòu)了278輛特斯拉車型，但使用過(guò)程中卻有超過(guò)20%的車輛出現(xiàn)機(jī)電故障，而特斯拉的售后服務(wù)使得溝通和維修周期甚至超過(guò)1年，造成公司直接損失650萬(wàn)元，在反復(fù)的維權(quán)未果之后，無(wú)奈發(fā)廣告控訴。
這是特斯拉在短期內(nèi)出現(xiàn)的第二次負(fù)面新聞。此前的4月21日，一輛特斯拉modelS在無(wú)充電、靜止?fàn)顟B(tài)下突然自燃，監(jiān)控顯示一瞬間便火光四射，不僅modelS燒成空架，更波及左右車輛。
此前電動(dòng)汽車自燃多是發(fā)生在充電狀態(tài)或行駛途中，而這次自燃事件卻完全在意料之外，據(jù)悉，起火車輛為三年多以前的舊款車型，累計(jì)行駛里程約6萬(wàn)公里，坊間猜測(cè)起火原因之一為車輛老化。
事后，網(wǎng)絡(luò)上甚至出現(xiàn)“不要把車停在電動(dòng)汽車旁邊”的戲謔，雖是調(diào)侃，卻也真實(shí)體現(xiàn)出了大眾對(duì)電動(dòng)汽車質(zhì)量的不信任。
信任危機(jī)
每一次電動(dòng)汽車“失控”的案例都在增加這種不信任。
同一周，除了特斯拉無(wú)征兆自燃外，一輛蔚來(lái)ES8電動(dòng)汽車也在自家品牌的授權(quán)服務(wù)中心自燃燒毀。4月24日，武漢也發(fā)生了一起比亞迪e5車型起火事件。
比亞迪和蔚來(lái)第一時(shí)間撇清了事故和特斯拉自燃事件的關(guān)聯(lián)，比亞迪稱起火點(diǎn)位于車輛后備箱位置，車輛底盤(pán)位置的動(dòng)力電池完好無(wú)損；而截至發(fā)稿前，蔚來(lái)對(duì)時(shí)代周報(bào)記者強(qiáng)調(diào)，起火原因還在調(diào)查中，并不能認(rèn)定是自燃，和特斯拉事故不同。
自燃事件發(fā)生后的兩天，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在國(guó)外社交網(wǎng)絡(luò)上言辭激烈地公開(kāi)質(zhì)問(wèn)外界對(duì)電動(dòng)汽車的輿論不公。“每年有超過(guò)100萬(wàn)輛內(nèi)燃機(jī)汽車起火，并造成數(shù)千人死亡。但只有一輛特斯拉起火，無(wú)人受傷，卻成了最大的頭條新聞，為什么要雙重標(biāo)準(zhǔn)？這才是真正的問(wèn)題。”
馬斯克當(dāng)天連發(fā)了四條質(zhì)疑雙重標(biāo)準(zhǔn)的言論。然而一個(gè)不容忽視的問(wèn)題是，特斯拉起火絕不是“只有一輛”，也不是從來(lái)都“無(wú)人受傷”。今年2月，在南佛羅里達(dá)有一輛ModelS突然失控沖撞并起火，因智能系統(tǒng)故障救援人員未能打開(kāi)車門(mén)，駕駛員被困車內(nèi)當(dāng)場(chǎng)死亡，事故之后該車輛仍然經(jīng)歷至少三次起火。
國(guó)內(nèi)的新能源車也存在不小的安全隱患。根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局公布的數(shù)據(jù)，2018年新能源汽車?yán)鄯e召回車輛大約有13.57萬(wàn)輛。而2018年新能源汽車的銷量為125.6萬(wàn)輛，截至2018年，全國(guó)新能源汽車保有量也有261萬(wàn)輛，也就是每20輛新能源汽車當(dāng)中，起碼就有1輛在不合格范圍內(nèi)，需要召回。
研發(fā)和量產(chǎn)壓力
除了產(chǎn)品的信任危機(jī)外，主營(yíng)電動(dòng)汽車的企業(yè)幾乎都面臨著經(jīng)營(yíng)虧損的風(fēng)險(xiǎn)。
4月25日，特斯拉發(fā)布的今年第一季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第一季度營(yíng)收為45.4億美元，歸屬于普通股股東凈虧損7.02億美元，虧損為市場(chǎng)預(yù)期兩倍，并成為特斯拉有史以來(lái)虧損最多的季度之一，手頭現(xiàn)金環(huán)比下降逾40%至22億美元。
此前，特斯拉已經(jīng)連虧16年，虧損近百億美元，僅在2018年的三四季度短暫盈利。而在國(guó)內(nèi)，造車新勢(shì)力的代表蔚來(lái)，3年就虧了170億元。
“新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈投資累計(jì)超過(guò)2萬(wàn)億元人民幣。”2019年1月12日，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示。
在新能源汽車大行其道的市場(chǎng)環(huán)境下，沒(méi)有一家車企有勇氣放棄這一輪集體的新能源布局戰(zhàn)略，但投入驚人。
4月26日，深交所向比亞迪下發(fā)年報(bào)問(wèn)詢函，要求公司說(shuō)明營(yíng)收增長(zhǎng)但凈利下降的原因及合理性。2018年，比亞迪蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍，營(yíng)業(yè)收入高達(dá)1300.55億元，同比增長(zhǎng)22.79%；但歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)卻只有5.86億元，同比下降80.39%。